تاریخ : جمعه, 30 اردیبهشت , 1401 Friday, 20 May , 2022
5

پایانه تاکسیرانی فازیک اندیشه چشم به راه مسافر است

  • کد خبر : 86
  • ۱۶ مرداد ۱۳۹۷ - ۱۲:۳۱
پایانه تاکسیرانی فازیک اندیشه چشم به راه مسافر است

پایانه تاکسیرانی فازیک اندیشه چشم به راه مسافر است ایجاد پایانه های مسافربری یکی از مطالبات اصلی مردم در ترددهای روزانه و از زیرساخت های شهری است چرا که بهبود وضعیت ترافیک، کاهش آلودگی های محیط زیستی در شهرها و ایجاد امنیت، آرامش، هدایت و مدیریت سفرها نقشی سازنده و ارزنده ایفا می کند. قدر […]

پایانه تاکسیرانی فازیک اندیشه چشم به راه مسافر است

ایجاد پایانه های مسافربری یکی از مطالبات اصلی مردم در ترددهای روزانه و از زیرساخت های شهری است چرا که بهبود وضعیت ترافیک، کاهش آلودگی های محیط زیستی در شهرها و ایجاد امنیت، آرامش، هدایت و مدیریت سفرها نقشی سازنده و ارزنده ایفا می کند. قدر مسلم، مسافران شهرها، بابودن پایانه سرگردان نخواهند شد و در فصل های سرد و گرم در کنار خیابانها و جاده ها به انتظار تاکسی یا اتوبوس نخواهند ایستاد.

تقسیمات شهری و پاره پاره شدن شهرستان شهریار به هفت شهر، دهها شهرک و روستا و عدم وجود نگاه جامع مدیریتی در غرب استان تهران در قالب چشم انداز کوتاه مدت و بلند مدت طی چند دهه گذشته آسیب های فراوانی را در توسعه شهرستان وارد کرده است یکی از این معضلات؛ کریدور و مدیریت جابجایی مسافران از محل پایانه است در این گزارش به علل عدم موفقیت در بهره برداری از پایانه فاز یک اندیشه می پردازد.

این پایانه با صرف هزینه ۱۳ میلیارد ریال در زمینی به وسعت حدود یک هکتار  بصورت سرمایه گذاری ساخته شد و دوبار نیز توسط مسئولان افتتاح شده است لیکن همچنان بهره برداری از پایانه غیرممکن به نظر می رسد.

سرویس  اجتماعی نشریه سرافرازان در این خصوص  گپ و گفتی با تعدای از رانندگان، شهروندان و همچنین معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شهریار داشته است امید است بیان این سخنان محرکی باشد تا هر چه سریعتر مشکل بهره برداری از پایانه برطرف شود چرا که ترافیک درون شهری فاز یک اندیشه تاب مردم را سرآورده است.

پایانه فاز یک اندیشه

برخی رانندگان تاکسی که تنها راه معیشت و تامین مخارج زندگی شان از طریق مسافربری می باشد به شدت نالان هستند در نشستی که مدیریت تاکسیرانی شهریار با آنها داشت؛ یکی از رانندگان تاکسی گفت: «آقای رهنما درآمد ما خیلی پائین است ما برای خرید سیب زمینی و پیاز هم مشکل داریم رانندگان شخصی امان ما را بریده اند» دیگری می گفت: «شما ما می خواهید ما را به زور به پایانه ببرید ولی هیچ مسافری به این پایانه مراجعه نمی کند.»

گروهی از  رانندگان که ابتدای خیابان دوازدهم نبش میدان آزادگان توقف می کنند مدعی هستند که در یکی از همین جلسات به ما گفتند خیابان شهید دنیامالی یکطرفه می شود و یک مسیر خط ویژه برای تردد تاکسی می گذارند؛ به گفته وی اگر این کار عملی شود پایانه هم راه می افتد دیگری می گفت مگر می شود مردم را به زور به پایانه هدایت کرد آنها هر جا راحت باشند سوار خودرو می شوند در همین محل هم که بهترین موقعیت برای ما و مسافران است متاسفانه هر روز اتفاق می افتد که یکی دو مسافر هم داخل تاکسی شهریار  نشسته اند اما مسافر بر شخصی می آید و مسافر سوم و چهارم سوار می شوند و می روند او گفت حداکثر زمان توقف ما برای حرکت ۷ دقیقه بیشتر نمی شود ولی باز هم مسافران تحمل این زمان کوتاه را ندارند از دیگر ایرادهایی که به تصمیم تاکسیرانی گرفته شد؛ مسیر شهریار به پایانه است که باید از جاده چیتگر انجام شود و این یعنی مسافر بعد از رسیدن به پایانه اندیشه باید برای رفتن به داخل فاز باید دوباره تاکسی داخلی را سوار شود و این برای مسافر هزینه اضافی محسوب می شود بنابراین استقبالی نخواهد شد و بهترین راه برای بهبود ترافیک بلوار شهید دنیامالی و حمایت از رانندگان تاکسی در یکطرفه بودن شدن این بلوار میسر است.

معضلات نداشتن پایانه تاکسیرانی در فازیک اندیشه

حدود ۳۰ میلیون تومان سرمایه و بیش از ۱۲ ساعت کار…، اما فقط روزانه ۶۰ تا ۷۰ هزارتومان درآمد دارند که هزینه های تعمیر و نگهداری خودرو هم به کنار، خودروهایی که حتی برای استفاده شخصی در خارج از شهر نیاز به مجوز و مرخصی دارد چه کسی مشکلات معیشتی آنان را برطرف سازد.

در ادامه این گفت و گو راننده دیگر با لحنی تعجب انگیز پرسید: «اول پایانه را می زنند و بعد به فکر راه حل می افتند؟!»  او ادامه داد قبل از احداث پایانه باید بررسی می شد که با وجود اسنپ و مسافربرهای شخصی، پایانه باید دارای چه ویژگی هایی باشد و طی این مدت مقدمات اطلاع رسانی را انجام می دادند او اصطلاح جالبی را به کار برد: «این مصوبات منطقی نیست بلکه مجلسی است در یک جلسه می نشینند و دوتا چایی می خورند و یک پروژه را مصوب می کنند در نتیجه پاسخ خوبی نمی گیرند بنابراین وقتی مسافری به پایانه مراجعه نمی کند، لزومی نیست که رانندگانی که از این راه امرار معاش می کنند ساعتها بدون مسافر معطل بمانند.»

مهندس حاجیان می گوید تا چهارسال پیش فقط پایانه ۲۲ بهمن را در شهریار داشتیم که آن هم صرفا در اختیار اتوبوسها بود و تنها یک پایانه تاکسیرانی در مرکز شهر فعال بود که بدلیل نوع کاربری زمین مذکور، آن هم تعطیل شد.

معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری شهریار در ادامه افزود طی سالهای قبل بیشتر تاکسی ها در کنار خیابانها در انتظار مسافر بودند که فاز یک اندیشه هم از این امر مستثنی نیست و با توجه به اینکه ساخت و ساز و سکونت در زمین های فامابتن و گمرک نیز به زودی به ظرفیت فازیک اضافه خواهد شد تصمیم گرفتیم بهترین نقطه که همین محل فعلی را برای پایانه انتخاب کنیم.

انتقال شهرداری اندیشه به محل جدید خود که در مجاورت پایانه است و بهره برداری از بازار مگامال شهریار باعث افزایش راندمان پایانه خواهد بود ولی به اظهار آقای حاجیان معاونت حمل و نقل شهرداری شهریار اگر همیاری  و کمک پلیس راهور با جدید صورت نگیرد باز هم تخلف مسافربرهای شخصی مانع رسیدن به اهداف مدیریتی خواهیم بود لذا با همکاری پلیس راهور و همچنین نصب دوربین های مدار بسته این خلل بطور کامل برطرف خواهد شد و اتاق مانیتورینگ ما تمام خودروهای شخصی را که اقدام به جابجایی مسافر کنند به راحتی شماره آن ثبت و توسط کاربرهای راهور جریمه خواهند شد.

دومین مشکل در بهره برداری پایانه فازیک اندیشه عدم همکاری کامل تاکسیرانی شهرداری شهر اندیشه و ممانعت رانندگان تاکسی این موضوع کم اهمیت نیست پیش از این تاکسی های خط اندیشه به آزادی که زیر نظر تاکسیرانی شهراندیشه هستند فضای مناسبی برای مسافران نداشتند و به آنها اجازه داده شد تا از محل ورودی فازیک برای کسب روزی و خدمت به مسافران اقدام کنند که این همکاری به یک حق مسلم برای آنها تصور شده و ممکن است ایجاد تنش کند حتی افرادی هم که بعنوان خط نگهدار در این محل مستقر هستند نیز تحت حمایت تاکسیرانی شهر  اندیشه می باشند.

مطالب فوق را حاجیان با تامل بیان کرد ولی در واقع باید گفت بهره برداری کامل از این پایانه مستلزم حذف منافع عده ای دیگر است در صورتی که بدرستی مدیریت نشود نه یک تاکسی در پایانه ورود می کند و نه یک مسافر.

حاجیان گفت هرچند بیشتر مسافرهای اندیشه به آزادی شهروندان فازیک اندیشه هستند اما برای ما مدیریت ناوگان حمل و نقل مهم است تا علاوه بر کنترل ترافیک، مسافران به سهولت جابجا شوند.

پایانه تاکسیرانی اندیشه در حد یک تابلو

همانطور که بارها بیان شده و بسیاری از مدیران اذعان داشتند؛ فروش تراکم، پارکینگ و سرانه های شهری در گذشته باعث شده تا امروز مردم به سختی بیافتند دیگر زمان نقل این موضوع نیست که چرا و به استناد کدام برنامه جمعیت ساکن در فاز یک اندیشه به بیش از یکصدهزار نفر رسید چرا مدیریت فاز یک اندیشه از شهر جدید جدا شود درصورتی که بین آنها فقط یک خیابان فاصله است ولی در تمام سرانه ها از قبیل مدرسه و فضای سبز و … تقریبا با هم مشترک هستند واینکه با کدام اصول شهرسازی یک زیرگذر یکطرفه حدفاصل بین فاز یک و فاز سه کشیده شود و …؟

پروژه تقاطع شهید صیاد شیرازی شامل سه بخش می باشد که یک بخش آن کمربندی شادچای، بخش دوم آن پل سه سطحی و بخش سوم و تکمیلی آن شامل توسعه راه در ابتدای فازیک اندیشه است. شهروندان فهیم اندیشه بخصوص ساکنین فاز یک که حقوق شهروندی آنها در حداقل امکان می باشد تقاضا دارند پهنای زیرگذر ابتدای فازیک دو برابر شود و روی این دو زیر گذر که وسعت مناسبی دارد  می تواند بعنوان مکمل پایانه فاز سه اندیشه استفاده شود. دومین پیشنهاد اینکه با مشارکت اعضای محترم شوراهای شهر اندیشه و شهریار با تفاهم و یکدلی مصوب کنند تا امکانات تحت مدیریت خود را با یکدیگر مشارکت نمایند به این ترتیب که از فضای پایانه فازیک به تاکسی های شهر اندیشه داده شود و آنها موظف شوند بخشی از اتوبوسهای خط اندیشه را به پایانه جدید منتقل نمایند به این ترتیب مشکل جایگاه خط آزادی به فازیک نیز مرتفع می شود.

امید است با نظارت فرمانداری محترم دغدغه های مردم هر چه سریعتر مرتفع شود.

گزارشگر:  اسماعیل بکلیان

تنظیم گزارش: شهریور ۹۶

لینک کوتاه : https://www.retanews.com/?p=86

ثبت دیدگاه

مجموع دیدگاهها : 0در انتظار بررسی : 0انتشار یافته : ۰
قوانین ارسال دیدگاه
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.